{"id":775,"date":"2024-07-14T20:47:13","date_gmt":"2024-07-14T18:47:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/?p=775"},"modified":"2025-07-01T18:31:07","modified_gmt":"2025-07-01T16:31:07","slug":"audi-opdaterer-q7-og-q8-pluginhybrid-modellerne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/audi-opdaterer-q7-og-q8-pluginhybrid-modellerne\/775\/","title":{"rendered":"Audi opdaterer Q7 og Q8 pluginhybrid-modellerne"},"content":{"rendered":"

De vigtigste elementer i plug-in-hybridmodellerne er en 3,0-liters 6-cylindret benzinmotor med 340 hk (250 kW), en kompakt elmotor (PSM) med en maksimal ydelse p\u00e5 130 kW (177 hk) og et drejningsmoment p\u00e5 460 Nm, samt det nye og mere kraftfulde, v\u00e6skek\u00f8lede litiumbatteri, som er placeret under bagagerumsbunden. Batteriet best\u00e5r af seks s\u00e5kaldte stacks, der hver er grupperet i 17 celler. Med denne kompakte konstruktion direkte i batterihuset kan man undlade et ekstra modulhus, hvilket giver en h\u00f8jere energit\u00e6thed og en kapacitet p\u00e5 22 kWh (25,9 kWh brutto). Den \u00f8gede kapacitet giver en rent elektrisk r\u00e6kkevidde p\u00e5 op til 83 km.<\/p>\n

Den maksimale systemydelse begynder for begge modeller med 55 TFSI e quattro med 290 kW (394 hk) og et maksimalt systemdrejningsmoment p\u00e5 600 Nm, hvilket kan tilskrives en ny konstruktion af elmotoren. N\u00e5r begge motorer arbejder sammen, k\u00f8rer b\u00e5de Q7 og Q8 plug-in-hybrider fra 0 til 100 km\/t p\u00e5 5,7 sek.<\/p>\n

\"\"
Audi Q8 TFSI e quattro (Foto: Audi AG \/ PR)<\/figcaption><\/figure>\n

Derudover f\u00e5s 60 TFSI e quattro, der ogs\u00e5 drager fordel af at have f\u00e5et en ny elmotorkonstruktion med en systemydelse p\u00e5 op til 360 kW (490 hk) og et drejningsmoment p\u00e5 op til 700 Nm. I denne konfiguration bruger b\u00e5de Q7 og Q8 5,0 sek. p\u00e5 at komme fra 0 til 100 km\/t.<\/p>\n

Alle versioner kan k\u00f8re rent elektrisk med en hastighed p\u00e5 op til 135 km\/t. Batteriet kan oplades med 7,4 kW, og dermed n\u00e5s 100 % p\u00e5 ca. 3 timer og 45 min.<\/p>\n

Optimeret effektivitet<\/h3>\n

Q7 og Q8 plug-in-hybridmodelvarianterne har fire k\u00f8reindstillinger: Det rent eldrevne EV-mode, hybrid-indstillingerne Auto og Hold, samt Charge-mode. Den foretrukne indstilling v\u00e6lges via MMI og bliver ved med at v\u00e6re valgt, indtil dette igen \u00e6ndres manuelt.<\/p>\n

\"\"
Audi Q7 TFSI e quattro (Foto: Audi AG \/ PR)<\/figcaption><\/figure>\n

I Auto-indstillingen kompenserer elmotorens st\u00e6rkere drejningsmoment nu endnu kraftigere for de tiendedele af et sekund, som turboladeren skal bruge for at opbygge det n\u00f8dvendige tryk, hvilket g\u00f8r, at drivlinjen kan reagere omg\u00e5ende. N\u00e5r der er sat en destination i navigationen, og den adaptive k\u00f8rselsassistent er aktiveret, vil bilens forudseende driftsstrategi som udgangspunkt fors\u00f8ge at k\u00f8re s\u00e5 meget p\u00e5 str\u00f8m som muligt og at udnytte det batteriniveau, der er til r\u00e5dighed, fuldt ud til at komme frem til destinationen.<\/p>\n

Hvis den adaptive k\u00f8rselsassistent ikke er aktiveret, vil den forudseende effektivitetsassistent fx regulere, hvorvidt det er mest effektivt at lade bilen coaste med slukket benzinmotor (fril\u00f8b) eller rekuperere, n\u00e5r f\u00f8reren fjerner foden fra speederen. Assistenten tager bl.a. h\u00f8jde for vejens forl\u00f8b ved hj\u00e6lp af navigationsdataene samt for afstanden til det forank\u00f8rende k\u00f8ret\u00f8j. Elmotoren overtager alle lette og mellemstore opbremsninger op til 0,3 G, hvilket ved normal k\u00f8rsel er over 90 % af alle bremseman\u00f8vrer.<\/p>\n

\"\"
Audi Q8 TFSI e quattro (Foto: Audi AG \/ PR)<\/figcaption><\/figure>\n

Audi Q7 og Q8 plug-in-hybrider i Danmark<\/h3>\n

I Danmark lanceres Q7 og Q8 plug-in-hybrider udelukkende i en S line Edition udstyrsvariant med et h\u00f8jt niveau af standardudstyr inden for b\u00e5de teknologi, komfort og design, og samtidig til attraktive priser fra 999.990 kr. for Q7 55 TFSI e quattro S line Edition og fra 1.189.990 kr. for Q8 55 TFSI e quattro S line Edition. S\u00f8ger man derfor en stor og luksuri\u00f8s SUV samt muligheden for at k\u00f8re p\u00e5 str\u00f8m i byerne, men endnu ikke er klar til at v\u00e6lge en elbil, er Q7 og Q8 TFSI e quattro modellerne gode alternativer.<\/p>\n

\"\"
Audi Q7 TFSI e quattro (Foto: Audi AG \/ PR)<\/figcaption><\/figure>\n

For firmabilister starter beskatningsgrundlaget ved 920.000 kr.<\/h3>\n

Standardudstyret er ens for Q7 og Q8 TFSI e quattro S line Edition og indeholder bl.a. Matrix LED-forlygter, Adaptiv luftundervogn sport, Assistentpakke parkering med remote parkeringsassistent plus, Assistentpakke Tour, S line eksteri\u00f8r- og interi\u00f8rpakke, El-indstillelige fors\u00e6der og f\u00f8rers\u00e6de med memory, Dinamica mikrofiber\/l\u00e6der-kombination, Sidespejle der er el-indstillelige, opvarmede, el-foldbare, aut. nedbl\u00e6ndelige og med memory, Komfortn\u00f8gle med sensorstyret \u00e5bning af bagklap, MMI Navigation plus, Multifunktionsrat i l\u00e6der med skiftekontakter og ratvarme, Ambientebelysningspakke plus og meget mere.<\/p>\n

\"\"
Audi Q8 TFSI e quattro (Foto: Audi AG \/ PR)<\/figcaption><\/figure>\n

Dog er Q7 TFSI e quattro S line Edition udstyret med 20\u201d f\u00e6lge i 5-eget turbinedesign med 285\/45 R20 d\u00e6k, mens Q8 TFSI e quattro S line Edition er udstyret med 21\u201d grafitgr\u00e5 og diamantdrejede f\u00e6lge i 5-eget V-design med 285\/45 R21 d\u00e6k.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi giver Q7 og Q8 pluginhybrid-modellerne en opdatering med ny batteriteknologi og mere effektive k\u00f8reindstillinger. De danske priser starter ved 999.990 kr., s\u00e5 s\u00f8ger man en stor luksus-SUV med mulighed for at k\u00f8re p\u00e5 str\u00f8m i byerne, men man endnu ikke er klar til at v\u00e6lge en elbil, er Q7 og Q8 TFSI e quattro-modellerne attraktive alternativer.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":783,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[58],"tags":[],"class_list":["post-775","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biler"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/775","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=775"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/775\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1076,"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/775\/revisions\/1076"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/media\/783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=775"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=775"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vav.dk\/da-dk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=775"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}